XPengの2万ドルEV戦略：中国のEV価格競争が世界の自動車技術ヒエラルキーをどう塗り替えるか
中国・広州発 — 活発なオンラインフォーラムでは、若者たちが同社の最新電気自動車MONA M03 Maxの試乗への期待を熱心に議論している。2万ドル（約300万円）を下回る価格と先進的な自動運転機能を備えたこの車は、中国のテクノロジーに精通した都市部の若者層の間で、予想外にもステータスシンボルとして浮上している。
「以前はテスラやNIOに憧れていた顧客が、手頃な価格と未来的な技術の組み合わせからMONAに目を向けています」と、XPengの地域セールスマネージャーは語る。「これは単なる車ではなく、次世代が何を重視するかの表明でもあります」。
この変化は、中国全土で起きている広範な革命の象徴である。XPeng（小鵬汽車）の最新の提供品である、通常は高級モデルにしか搭載されない技術を備えた2万ドル（約300万円）の電気自動車は、市場の期待を書き換え、業界関係者が「存亡をかけた価格競争」と呼ぶものを世界最大の自動車市場で激化させている。
大衆化の革命
MONA M03 Maxは、自動車技術の大衆化における転換点を示している。およそ2万米ドル（約300万円、人民元15万元）という価格設定のこのAクラス電動ハッチバックは、これまでは基本的な交通手段の機能に限られていたセグメントに、都市レベルの高度な自動運転機能をもたらしている。
この提供を革命的なものにしているのは、価格だけでなく、パッケージの完成度の高さにある。この車両には、XPengのAIチューリング・スマートドライビングシステムが搭載されており、これは同社のプレミアムモデル専用だった技術だ。デュアルNVIDIA Orin-Xチップセットによって駆動され、508 TOPSのコンピューティングパワーを提供している。同様の機能をサブスクリプションの追加機能として提供する競合他社とは異なり、XPengは完全なスマートドライビングスイートを追加費用なしで提供している。
「自動車業界でスマートフォン革命が繰り返されているのを目撃しています」と、市場の敏感性を理由に匿名を希望した上海の大手投資銀行のアナリストは言う。「フラッグシップ携帯電話の機能が短期間でミッドレンジデバイスに波及したように、7万ドル（約1050万円）の自動運転機能が、数年ではなく数カ月で2万ドル（約300万円）の車両に搭載されています」。
経済的な逆風に抗する市場実績
中国の広範な経済的課題にもかかわらず、MONAシリーズは目覚ましい市場での牽引力を示している。デビュー以来、わずか9カ月で12万台を納車しており、XPengモデルの中で最速のペースであり、中国のEVスタートアップの中でも記録的な速さだ。初代MONA M03は、中国の軒轅賞（Xuanyuan Award）で権威ある2024年カー・オブ・ザ・イヤーも獲得した。
顧客層の内訳は戦略的な勝利を明らかにしている。MONAの顧客の90%が35歳未満であり、これはXPengがターゲットとするキャリア2〜3年目の若手プロフェッショナル層に正確に合致している。
車両内部では、XPeng独自のXGPT大規模言語モデルを搭載した新しい天機システム5.7.0が、業界トップクラスの1秒未満の音声応答時間で300以上の新機能を提供している。15.6インチのスクリーンと7.1.4サラウンドオーディオは、同社が「ミュージックコックピット」と呼ぶ空間を作り出し、マッサージシートや最大600kmの航続距離といった快適装備は、通常は人民元20万元（約420万円）以上の車両に見られる価値提案として位置づけている。
中国EV戦場の厳しい経済学
M03 Maxの発売は、中国の自動車業界に激震をもたらしている前例のない価格競争を背景としている。長城汽車（Great Wall Motors）の魏建軍（Wei Jianjun）会長は最近、中国で最も悪名高い金融破綻の一つである恒大集団（Evergrande）との厳しい並行論を述べた。「自動車業界には恒大集団のようなシナリオが存在するが、まだ破綻はしていない」。
この厳しい警告は、中国最大のEVメーカーであるBYD（ビーワイディー）が、22の電気およびハイブリッドモデル全体で大幅な値下げを発表し、割引率が10%から34%に及んだ後に発せられた。BYD シーガル ハッチバックは現在、わずか5万5800人民元からとなっており、シール デュアルモーターハイブリッドは驚くべき34%も削減された。
市場の反応は迅速かつ残忍だった。BYDの株価は8.6%急落し、XPeng、Geely（ジーリー）、Great Wall Motorsを含む他の中国EVメーカー全体での下落を引き起こした。投資専門家は現在、2025年後半まで続く「長期にわたる価格競争」を警告している。
米国ではEV普及率が10%未満であるのに対し、中国では50%に近づいており、約100ブランドが支配を巡って競い合う市場において、その賭け金は存亡をかけたものとなっている。この超競争的な状況は、中国の経済的課題とエスカレートする米中貿易摩擦と相まって、NIOオートのある幹部が「今年後半には血みどろの事態になる可能性」と表現する状況を生み出している。
技術革新 vs 財務の持続可能性
消費者は加速するイノベーションのペースを歓迎する一方で、業界観察者は中国EVセクターの財務の持続可能性に疑問を呈している。XPengがMONA M03 Maxに対して行った積極的な価格設定、すなわち通常2万7760ドル（約416万円）以上の車両に搭載される技術を提供することは、メーカーがいかに市場シェアのために利益を犠牲にしているかを例証している。
技術専門家は様々な反応を示している。「彼らは前例のない価格帯で高度な自動運転を先駆けていますが、自社開発技術に関する主張は精査されるべきです」と、深圳のサプライチェーンの動向に詳しいベテラン自動車エンジニアは指摘する。「そして、140kWのモーター出力は、性能重視の購入者を失望させる可能性があります」。
それでも、XPengが注目すべきことを達成したという共通認識は変わらない。「XPengは、2万ドル（約300万円）の車に高レベルの自動運転をもたらした世界初の企業だ。これはスマートドライビングの価格競争の嵐を引き起こすだろう」と、中国のソーシャルプラットフォームである微博（ウェイボー）で業界観察者がコメントした。
中国を超えた戦略的影響
中国のEV価格競争の波及効果は、国境をはるかに越えて広がる。EVへの移行の経済的側面にすでに苦戦している欧米の自動車メーカーは、はるかに低い価格帯で優れた技術を提供する中国の車両と競争する見通しに直面している。
「私たちが目撃しているのは単なる価格競争ではありません。それは、世界中の消費者が手頃な価格の車両に何を期待するかという根本的な再調整です」と、北京大学の交通経済学教授は説明する。「高度な自動運転機能が高級セグメントにのみ属するという考えは、リアルタイムで打ち砕かれています」。
投資家にとっても、問題は同様に複雑だ。XPengの積極的な価格設定は、サプライチェーンの支配力と垂直統合を反映しており、最終的に収益性を生み出す可能性があるのだろうか？それとも、持続不可能な底辺への競争における絶望感を示しているのだろうか？
今後の展望
XPengのMONAブランド—「Made of New AI」の略—は、AI強化型モビリティの新時代をリードするという同社の野心を象徴している。そして今のところ、それはうまくいっているようだ。MONA M03 Maxは、不動産所有のような伝統的なステータスシンボルよりもスマートテクノロジーを優先する傾向が強まっている中国の都市部の若者の心を捉えた。
ある上海の投資銀行家が言うように、「この価格競争を生き残る企業は、中国の自動車セクターを再構築するだけでなく、交通における技術の大衆化に関する世界の期待を根本的に変えるだろう。この変革が起こるかどうかではなく、変革が起きたときにどの企業がまだ立っているかだ」。