物流の電気革命：HIVEDが4,200万ドルを調達し、英国の小包配送に大変革をもたらす
ロンドンの歴史的なスカイラインの陰で、洗練されたメルセデスeActros 600電気トラックのフリートが、混雑した通りを静かに走行している。これはディーゼル排出からの脱却だけでなく、英国のeコマースインフラの根本的な再構築を表している。これらの車両の背後にある英国を拠点とする物流ディスラプターであるHIVEDは、昨日シリーズB資金調達で4,200万ドルを確保し、調達総額を5,800万ドルとした。これは、国の細分化された小包ネットワークを電化・デジタル化するという同社のビジョンに対する投資家の信頼の高まりを示している。
玄関先配送におけるデジタルデッドロック
世界第3位の規模を誇る英国のeコマース市場は、デジタル時代に不向きなレガシーシステムが混在した状況で運営されている。オンラインショッピングの量は急増しているにもかかわらず、これらの取引を可能にするインフラは依然として時代遅れのままであり、Royal Mail、DPD、Evriなどの主要運送会社は、インターネット以前の時代のために設計された従来のネットワークを実質的に改造して利用している。
「私たちが買い物をする方法と小包が玄関に届く方法との間の断絶は、莫大な非効率性を生み出しました」と、業界の変革に詳しい物流アナリストは指摘する。「消費者が経験する配送の失敗は、小売業者にとっては買い物かごの放棄やブランド関係の損傷として現れます。」
この非効率性には高額な代償が伴う。英国のeコマース物流市場は、2024年に約280.4億ドルと評価されており、2029年までに約370億ドルに達すると予測されており、年平均成長率は約7%である。しかし、配送センターから玄関先までの最終経路であるラストマイル配送は、通常、物流総コストの30〜40%を占めている。
HIVEDmind：小包のニューラルネットワーク
HIVEDのロンドン中心部のハブでは、荷物が従来の仕分け施設とはほとんど似ていないシステムを通じて移動する。同社の独自プラットフォームであるHIVEDmindは、数十年間物流を支配してきた静的な郵便番号ベースの配送モデルからの根本的な脱却を意味する。
「私たちはディーゼルネットワークにAIを追加したわけではありません」と同社の幹部は説明する。「私たちは電気自動車とリアルタイムデータを中心に、全く新しいシステムを構築しました。」
従来の運送会社の固定配送エリアとは異なり、HIVEDのアルゴリズムは交通パターン、荷物の密度、ドライバーの空き状況に基づいて配送境界を常に再設定する。この動的なアプローチは目覚ましい成果を上げており、報告によると99%の定時配送率を達成し、業界標準と比較して紛失報告が10分の1以下であると主張している。
2021年のローンチ以来、HIVEDはJohn Lewis、Uniqlo、Zaraなどの有名クライアント向けに650万個以上の小包を配送し、既存の大手企業に対する信頼できる代替手段としての地位を確立した。
グリーンマイル：電化の経済性
HIVEDの全電動アプローチは、極めて重要な時期に到来した。英国の主要都市における低排出ガスゾーンの拡大と企業の持続可能性に関する義務は、ゼロエミッション配送ネットワークにとって規制上の追い風となっている。しかし、この移行には多大な財政的負担が伴う。
全国規模でEVフリートを構築・拡大するには、車両、充電インフラ、地域ハブへの多額の投資が必要となる。主要都市圏外での送電網の制約は、さらなる複雑さを生み出し、拡大の速度を制限する可能性がある。これらの設備投資要件が、強力な運用指標にもかかわらず、HIVEDが黒字化前の状態にある理由を説明している。
小売物流再構築競争
HIVEDが統合モデルを確立する一方で、競争環境は複数の面で急速に変化している。従来の運送会社も立ち止まっているわけではない。DHLは最近、1日100万個の小包を処理できるコベントリーの新ハブに2.3億ポンドを投じることを決定し、DPDとEvriもそれぞれEVパイロットを加速させている。
一方、軽資産型ソフトウェアプラットフォームは別の種類の脅威をもたらす。FarEye（2024年の売上高1億4,900万ドル）、Bringg（評価額10億ドル）、project44（月間5,000万件の配送を追跡）のような企業は、車両やインフラを所有するという設備投資の負担なしに物流オーケストレーションを提供する。
かつて英国最大の貨物自転車ネットワークだったZedifyの最近の破産は、代替配送モデルの不安定な経済性を浮き彫りにしている。環境上の利点と高まる需要にもかかわらず、Zedifyは2025年初頭に会社更生手続きに入り、革新的だが設備投資集約的なアプローチで収益性を達成することの難しさを強調した。
物流の難題を切り拓く
HIVEDは、資産集約型の既存企業と純粋なソフトウェアプロバイダーの中間に戦略的な位置を占めている。独自技術と目的志向の電気インフラを組み合わせた統合アプローチは、模倣を困難にする一方で、財政的リスクを増幅させる。
「物流が電動化するかどうかではなく、この移行期にどのビジネスモデルが最も価値を獲得するかという点が問われています」と、サプライチェーンのイノベーションを専門とするベンチャーキャピタル投資家は述べる。
HIVEDにとって、今後の道筋は慎重な地理的拡大を伴う。同社は、2025年にはグレーターロンドンからサウスウェストへ、2026年にはミッドランズへと進出する計画であり、各新地域には約500万ポンドのハブ投資と関連する充電インフラが必要となる。
投資計算：電子とアルゴリズム
英国最大の非デジタル配送ネットワークにおける電化とデジタル化の融合に注目する投資家にとって、HIVEDは集中的な投資対象となる。
同社の評価額は、主に3つの主要指標に左右されるだろう。拡大効率（新規ハブ稼働のコストと速度）、ソフトウェアの収益化（技術収入と配送収入の比率）、および単位経済性の改善（特にフリート稼働率と充電コスト最適化）である。
サービスとしてのソフトウェア（SaaS）型物流プラットフォームがフォワード収益の8〜12倍のマルチプルを付けるのに対し、従来の配送会社は通常0.5〜1.5倍で取引されている。HIVEDのハイブリッドモデルは、2028年までに信頼できる黒字化への道筋を示せれば、4〜6倍の混合マルチプルを達成できる可能性がある。
業界アナリストは、同社が2026年半ばまでに単位経済性を大幅に改善しながら、年間300%以上の売上高成長を加速できれば、評価額が3〜4倍上昇するシリーズC資金調達が妥当であると示唆している。
二元論を超えて：ハイブリッドな未来か？
HIVEDが新たな資金を投入するにあたり、戦略的柔軟性が不可欠となる可能性がある。一部の識者は、密な都市市場では自社運営の配送を、周辺地域ではプラットフォームライセンスを組み合わせるハイブリッドアプローチが、成長への野心と設備投資の制約とのバランスを取ることができると示唆している。
英国の配送ネットワークにおける電力駆動の革命は明らかに始まっているが、HIVEDがその旗手として浮上するかどうかは未解決の問いのままだ。現時点では、ロンドンの通りを静かに走るそれらの電気トラックは、希望と課題の両方を表している。アルゴリズムと野心の両方に支えられた、進行中の物流変革の具体的な現れなのである。
免責事項：本分析は現在の市場データと過去のパターンに基づいています。過去の業績は将来の結果を保証するものではありません。個別の投資助言については、ファイナンシャルアドバイザーにご相談ください。