テスラの試練：販売不振とヨーロッパでの市場シェア急落で人員削減の危機
シリコンバレーの野心と電気自動車（EV）市場のリーダーとして長く君臨してきたテスラですが、今、厳しい現実に向き合っています。本日、社内関係者から入手したメールによると、同社は1万人から2万人の従業員を削減する準備を進めています。これは、全世界の従業員の最大16％に相当する規模です。
この人員削減は、特にドイツをはじめとするヨーロッパなどの不振市場において、業績の振るわない中間管理職や販売・マーケティング部門に集中すると見られています。テスラは、地政学的な変化、経営の混乱、そして激しい競争に苦しんでいることを示唆しています。
関係者の一人は、「業績指標が最も低い中間層や肥大化した地域で大規模な削減が行われるだろう」と述べています。
この人員削減が実行されれば、テスラ創業以来最大規模となり、コスト削減だけでなく、成長の鈍化を食い止めるための緊急の取り組みであると言えます。
納車の大失敗と市場への衝撃：テスラにとって厳しい第1四半期
テスラの2025年第1四半期の全世界での納車台数は336,681台と、前年同期比で13％減少し、2022年第3四半期以来の最低水準となりました。アナリストは390,343台の納車を予測していたため、この不足は単なる予想外れではなく、市場を揺るがすほどの失望感を与えました。
生産も同様に振るいませんでした。総生産台数は362,615台と、過去の四半期で達成していた41万台以上を大きく下回りました。テスラは、この落ち込みの原因を、世界中の製造拠点でのモデルYの生産ライン再構築にあるとしています。
しかし、この説明は市場を安心させるには至っていません。
大手EVコンサルタント会社のサプライチェーンアナリストは、「モデルYのアップグレードは常に予定されていましたが、混乱の規模から見て、より深刻な経営上の問題があることを示唆しています。そして、それだけではヨーロッパでの市場シェアの崩壊を説明できません」と述べています。
ヨーロッパの亀裂：マスクCEOの政治的転換が裏目に
テスラの苦境の中心にあるのはヨーロッパです。かつては成長の原動力でしたが、今では出血が止まらない状態です。過去1年間で、ヨーロッパ15か国におけるテスラの市場シェアは半分以下に減少し、17.9％から9.3％になりました。かつてテスラの大陸における宝石であったドイツでは、シェアが16％から4％以下に急落しました。
この崩壊は経済的な要因だけではありません。政治的な要因も影響しています。
テスラのCEOであるイーロン・マスク氏が、トランプ政権下でアメリカ政府の効率化部門に携わったことが、ヨーロッパの主要な消費者層や政策立案者の反感を買いました。アメリカ連邦政府機関でのマスク氏のコスト削減策に対し、ドイツとフランスで労働者の抗議活動が発生し、それがテスラブランドにまで波及しました。
マスク氏は最近のコメントで、「政府で働くことは私にとって非常に不利でした…私の会社は損失を被っています」と認めています。
その影響はすぐに現れました。3月下旬には、トランプ大統領がマスク氏の政府効率化部門からの離脱を認めました。これは、彼の二足のわらじ実験が裏目に出たことを暗に認めたものです。しかし、テスラにとって、評判と商業的な影響は広がり続けています。
中国の急成長：唯一の希望
ヨーロッパがテスラの弱点であるならば、中国は最後の砦です。
2025年第1四半期、テスラは中国で137,200台の車両を販売しました。これは2022年以来最高の第1四半期の業績です。3月最終週だけで、販売台数は21,000台に達し、NIO（ニオ）、XPeng（エクスパン）、Xiaomi（シャオミ）などの国内ライバルを大きく上回りました。
アナリストは、この成功の要因として、モデルYの3年間0％金利、モデル3の5年間0％金利など、積極的な販売金融戦略を挙げています。これらのキャンペーンは4月30日まで利用可能でした。
ある業界ストラテジストは、「これは戦術的な価格設定とタイミングの見事な活用例でした。彼らは価格引き下げではなく、金融を活用することで、非常にマージンに敏感な市場でマージンの健全性を維持しました」と述べています。
しかし、ここでも勝利は相対的なものです。テスラの最大の中国のライバルであるBYDは、第1四半期に全世界で100万台以上の車両を販売しました。そのうち、純粋な電気自動車は416,388台でした。BYDの海外販売台数は、テスラの中国以外の納車台数をわずかに上回り、テスラがもはやEV市場の比類なき支配者ではないことを示しています。
迫りくる人員削減：緊縮財政か戦略的再編か？
今回の人員削減案は、平均年収106,025ドルに基づくと、年間15億9000万ドルから21億2000万ドルの大幅なコスト削減につながる可能性があります。しかし、アナリストは、テスラがコスト削減と並行して経営の明確化と製品の刷新を行わない限り、コスト削減だけでは根本的な衰退を食い止めることはできないと警告しています。
テスラの粗利益率は、2024年第4四半期時点で既に16.3％に低下しており、規制上の炭素クレジットを除くと13.6％まで低下しています。BYD、ヒュンダイ、そして台頭する中国の自動車メーカーが生産を拡大し、テスラモデルよりも低価格で販売しているため、マージンの圧迫は続く可能性が高いです。
ウェルズ・ファーゴの最近の投資家向けノートによると、テスラは「構造的な懸念のマトリックス」に直面しています。これには、EPSの低下、納車台数の伸び悩み、約束された低コストモデルに対する懐疑、そして自動運転ロードマップの実現可能性に関する根強い疑問などが含まれます。
別の市場アナリストは、「今回の人員削減は単なる脂肪カットではありません。それは防火帯です。テスラは投資家の信頼の低下を食い止めようとしているのです」と示唆しています。
岐路に立つ企業と非難を浴びるCEO
戦略的な行き過ぎ、政治的な失策、そして競争の激しいEV市場が重なり合い、テスラは初期の資金難の時代以来、最も脆弱な状態に陥っています。
長年にわたり、同社は重力を無視し、あらゆるライバルを凌駕する販売台数、革新性、そして宣伝力で成功を収めてきました。しかし今、テスラは、競合他社が追いつくだけでなく、追い越そうとしている世界で生き残らなければなりません。
マスク氏が政府から離脱したことで、欧米市場におけるブランドイメージの低下は多少なりとも改善されるかもしれませんが、信頼を回復し、市場シェアを取り戻し、投資家の信頼を再燃させるには、数四半期以上の時間が必要です。
大規模な人員削減の影が迫る中、テスラにとって今後の道のりは、即座の回復ではなく、試練の道となるでしょう。
テスラの転換点
テスラの潜在的な人員削減は、その規模こそ驚くべきものですが、はるかに複雑なパズルの一片に過ぎません。納車台数の激減、ヨーロッパでの販売の急落、そして中国などからの圧力の激化により、同社は瀬戸際に立っています。
今回の人員削減が、より効率的で焦点の絞られたテスラの始まりとなるのか、それともさらなる崩壊の前兆となるのかは、同社が今後数四半期をどれだけ決定的かつ賢明に乗り切るかにかかっています。
一つ明らかなことは、テスラの揺るぎない支配の時代は終わったということです。次に何が起こるかは、同社だけでなく、同社が創り上げた世界のEV業界をも再定義する可能性があります。
これは現在進行中のストーリーであり、情報はテスラ社内の情報源から得られたものですが、追加の独立した情報源と詳細を確認するために積極的に取り組んでいます。詳細が入手次第、このレポートを更新していきます。