GMの戦略的一手：シリコンバレーの自動運転設計者がハンドルを握る
オーロラの共同創業者がデトロイトの製造大手へソフトウェア優先の考え方をもたらす
デトロイト発 — ゼネラルモーターズ（GM）は月曜日、スターリング・アンダーソン氏を新しいグローバル製品担当エグゼクティブ・バイスプレジデント兼チーフ・プロダクト・オフィサーに任命したと発表しました。この新設された役職は、ハードウェアとソフトウェア開発の両方において、これまでにない権限を統合します。
自動運転トラック会社オーロラ（Aurora）の共同創業者であり、テスラのオートパイロット・プログラムも指揮した経験を持つアンダーソン氏は、6月2日から業務を開始します。彼はGMのデトロイト本社ではなく、カリフォルニア州マウンテンビューのテクニカルセンターから業務を行います。今回の任命は、オーロラが最近、ヒューストンとダラスの間で米国初の完全無人トラック輸送サービスを開始した直後、アンダーソン氏がオーロラからの退任を発表したわずか1週間後のことです。
発表後のインタビューで、アンダーソン氏は「GMのような豊かな伝統と大胆なビジョンを持つ会社で、未来のモビリティを形作る機会の範囲は並外れたものです」と述べました。「メアリー・バーラ氏とマーク・ロイス氏が変化のための強固な基盤を築いています。」
アンダーソン氏の就任時期は、GMにとってこれ以上ないほど重要です。この自動車大手は最近、2025年の業績予想を引き下げました。トランプ前大統領による自動車関税の影響で40億ドルから50億ドルの損失を見込み、調整後利益の予想を従来の137億ドルから157億ドルから100億ドルから125億ドルに下方修正しました。また、ブレーザーEVの販売を一時的に停止させた問題を含む、ソフトウェアの品質問題にも直面しています。
GMの2025年調整後利益予想の修正
| 指標 | 2025年当初予想（2025年1月） | 2025年修正予想（2025年5月1日） | 備考 |
|---|---|---|---|
| 調整後EBIT | 137億ドル - 157億ドル | 100億ドル - 125億ドル | 修正予想には、推定40億ドル - 50億ドルの関税影響が含まれている。 |
| 親会社帰属純利益 | 112億ドル - 125億ドル | 82億ドル - 101億ドル | 関税の影響を含む最新の見通しにより下方修正。 |
| 調整後希薄化後EPS | 11.00ドル - 12.00ドル | 8.25ドル - 10.00ドル | 最新のEBITおよび純利益予測を反映。 |
| 調整後自動車フリーキャッシュフロー | 110億ドル - 130億ドル | 75億ドル - 100億ドル | 関税影響評価後の予測引き下げ。 |
 |
これまでにない権限を持つ「フルスタック」型エグゼクティブ
この新しい役職を創設することで、GMはアンダーソン氏に製品開発において並外れた権限を与えました。その広範な役割には、従来のガソリン車から電気自動車に至るまで、GMの全車両ラインナップの製品ライフサイクル全体に対する監督権限が含まれます。彼の責任範囲は、ハードウェアとソフトウェアの統合、サービスおよびユーザー体験開発、車両および製造エンジニアリング、バッテリーおよびソフトウェア製品管理に及びます。
GMのマーク・ロイス社長は「お客様は、私たちの車両からこれまで以上に多くのものを期待しています」と説明しました。「ソフトウェアとハードウェアのより緊密な統合、開発サイクルの短縮、そしてシームレスな顧客体験への揺るぎない集中によって、一から製造方法を進化させる機会があります。」
ソフトウェア定義型車両（SDV）とは、機能や性能がハードウェアのみに依存するのではなく、主にソフトウェアを通じて実現・制御される自動車のコンセプトです。これは、現代の自動車におけるソフトウェアの重要性の高まりを示しており、車両のライフサイクルを通じてアップデート、アップグレード、新機能の提供を可能にします。
GMの主要な幹部数名がアンダーソン氏に直属することになります。その中には、バッテリー推進および持続可能性を統括し、彼と同様にテスラ出身であるカート・ケルティ氏のほか、グローバル製造、製品エンジニアリング、ソフトウェア・サービス、車両製品プログラム、安全性・統合の責任者が含まれます。
匿名を希望したある業界アナリストは「これは単なる別の幹部任命ではありません」と指摘しました。「GMは、まさに業界が変革期にあるこの瞬間に、ソフトウェア優先の手法を中心に製品開発プロセス全体を再構築しようとしています。アンダーソン氏の権限は、従来、個別の部門で運営されていた領域に及びます。」
MITからテスラ、オーロラを経てGMへ：自動化で築かれたキャリア
アンダーソン氏のキャリアパスは、この役割に彼を独自に適任にしています。彼はマサチューセッツ工科大学（MIT）でロボット工学の修士号と博士号を取得し、高度なヒューマン・マシン・インターフェース・システムを開発しました。テスラでは、モデルXプログラムを率い、オートパイロットがレベル1からレベル2の自動化機能へと進化する重要な時期にオートパイロット・チームを指揮しました。
SAE J3016規格は、運転自動化の6段階を定めており、レベル0（自動化なし）からレベル5（完全自動運転）まであります。これらのレベルは、主に高度運転支援システム（ADAS）と自動運転機能の差を、人間のドライバーか自動化システムが運転環境の監視と運転タスクの実行に責任を負うかに基づいて区別しています。
2017年、アンダーソン氏は、Googleの自動運転プロジェクト元責任者であるクリス・アームソン氏と、Uberの自動運転チームを以前率いていたドリュー・バグネル氏と共にオーロラを共同設立しました。オーロラはアンダーソン氏の退任直前に、テキサス州で最初の商用完全無人クラス8貨物輸送サービスを開始するという重要なマイルストーンを達成しました。
アンダーソン氏はオーロラの投資家に対して「オーロラがこれほどエキサイティングな段階にある中で、オーロラを去ることはこれまでで最も困難な決断の一つです」と語りました。オーロラでの彼の役員職は2025年8月31日に終了します。
戦略的な転換点：ロボタクシーから自家用車へ
アンダーソン氏の任命は、GMが2024年12月に事実上撤退したクルーズのロボタクシーモデルからの最近の戦略的な転換と一致しています。代わりに、GMは自家用車での自動運転機能の強化と、20以上のモデルと75万マイルのマッピングされた道路に展開する計画であるハンズフリー運転技術スーパークルーズの採用加速に焦点を移しました。
自動車業界のベテランアナリストで匿名を条件に話した人物は「この戦略転換のわずか翌四半期にアンダーソン氏を採用したことは、会社の意図を明確に示しています」と述べました。「彼らは、業界全体が苦労しているフリート向けロボタクシーモデルを追求するのではなく、先進運転支援システムを中核的な消費者向け製品にすることを強化しています。」
この戦略的な方向転換は、GMが「優先度の高い」取り組みに焦点を移すため、約1,000人のソフトウェア関連職を削減した中で行われました。これにより、シリコンバレーのソフトウェア優先アプローチとデトロイトの製造業の伝統との間の潜在的な文化的な衝突についての疑問が提起されています。
ソフトウェアを通じた潜在的な財務的変革
アンダーソン氏の任命による財務への影響は相当なものになる可能性があります。業界専門家は、アンダーソン氏のリーダーシップの下、GMはフォードのブルークルーズと同様のサブスクリプション型サービスにスーパークルーズを変革できる可能性があると示唆しています。ただし、その規模ははるかに大きく、年間40億ドルの高利益率収益を生み出す可能性があります。
自動車ADASサブスクリプションサービスの年間収益潜在力予測
| サービス/会社 | 予測年間収益 / 目標利益 | 期間 / 目標年 |
|---|---|---|
| GMスーパークルーズ | 約20億USD。 | 5年以内に年間 (2025年初頭から)。 |
| メルセデス・ベンツ ソフトウェア・サブスクリプション | 10億6000万USDを目標、2030年までに収益倍増計画。 | 2025年までに。 |
| ステランティス ソフトウェア・サブスクリプション | 付加価値サービスを通じて225億USDの収益計画。 | 2030年までに。 |
自動車分野を専門とする市場戦略家は「GMが自動運転機能のソフトウェア・サブスクリプションモデルを成功裏に実行できれば、2028年までにEBITマージンに200〜300ベーシスポイントの追加が見られる可能性があります」と示唆しました。「現在の株価が約45ドルであるのは関税懸念を反映していますが、この潜在的な変革を考慮していません。」
ゼネラルモーターズ（GM）株価パフォーマンス（過去1年）
| 日付 | 始値 | 高値 | 安値 | 終値/最終値 | 出来高 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025年5月9日 | 47.56ドル | 47.97ドル | 47.25ドル | 47.50ドル | 8,582,913 |
| 2025年5月8日 | 46.10ドル | 47.72ドル | 46.09ドル | 47.35ドル | 14,499,470 |
| 2025年5月7日 | 45.71ドル | 45.94ドル | 44.97ドル | 45.47ドル | 8,711,862 |
| 2025年5月6日 | 45.01ドル | 45.97ドル | 44.84ドル | 45.46ドル | 9,638,215 |
| 2025年5月5日 | 45.28ドル | 45.75ドル | 45.15ドル | 45.38ドル | 8,084,268 |
| 2024年5月 | 44.06ドル | 45.64ドル | 41.85ドル | 44.55ドル | 257,872,500 |
| 2024年4月 | 44.68ドル | 45.71ドル | 41.60ドル | 44.09ドル | 311,653,100 |
| 2024年3月 | 40.41ドル | 45.09ドル | 38.57ドル | 44.90ドル | 382,667,100 |
| 2024年2月 | 38.68ドル | 40.93ドル | 37.12ドル | 40.58ドル | 325,071,300 |
| 2024年1月 | 38.30ドル | --- | --- | 38.80ドル | --- |
アンダーソン氏の経験は、GMの車両プラットフォーム・アーキテクチャを合理化し、電子制御ユニットの削減やOTAによるバリアントの増加を通じて、売上原価を最大100ベーシスポイント削減する可能性も秘めています。バッテリーとソフトウェアのロードマップに対する彼の統一的なアプローチは、GMの電気自動車プログラムを加速させ、一般的な40ヶ月の開発サイクルを最大6ヶ月短縮する可能性があります。
電子制御ユニット（ECU）は、車両内の特定のシステム（エンジン、トランスミッション、ブレーキなど）を管理する組み込みの「頭脳」として機能します。現代の車は従来、多数のECUを使用していますが、これらをより少なく、より強力なドメインコントローラーに統合する傾向が強まっています。
アンダーソン氏は「先進技術は、製品をどのように創造するかだけでなく、それらの製品が何であり、何ができるかをも革命化する機会を開きました」と述べ、GMの将来の提供物に対する彼の変革的なビジョンを示唆しました。
前途の課題：文化、実行、そして関税
戦略的な潜在力があるにもかかわらず、アンダーソン氏とGMは重大な課題に直面しています。過去には、シリコンバレー出身の幹部がデトロイトの企業文化に適応するのに苦労した事例があり、元アップル幹部のマイク・アボット氏のGMでの短期間の在任期間はこのリスクを浮き彫りにしています。さらに、アンダーソン氏は既存のソフトウェア品質問題に対処すると同時に、新しい自動運転機能を開発しなければなりません。
マクロ経済環境はさらに複雑さを加えています。トランプ前大統領の25%の自動車関税は、2025年のGMのEBITDAを40億ドルから50億ドル減少させると予測されており、特に韓国から輸入される車両が影響を受けます。これらの関税は、アンダーソン氏のビジョンを実行するために必要な研究開発のための資本を制約する可能性があります。
業界全体への影響
アンダーソン氏のGMへの移籍は、自動車業界全体に波紋を広げています。オーロラは今、ビジョンを持つ創業者の1人を失った後の将来の方向性について疑問視されており、一部のアナリストは、AI貨物輸送能力を内製化しようとする企業にとって買収ターゲットとなる可能性を示唆しています。
テスラ、フォード、ステランティスなどのGMの競合他社にとって、アンダーソン氏の任命は、独自のレベル3自動運転の野心を加速させる必要性を示唆しています。ティア1サプライヤーは、アンダーソン氏のリーダーシップの下でGMが垂直統合をさらに進める場合、戦略を再調整する必要があるかもしれません。
自動車技術を専門とする投資銀行家は「これは業界にとって画期的な瞬間です」と述べました。「GMは、未来がソフトウェア定義型車両によって定義されることを効果的に宣言し、その変革を主導するために業界で最も有能な実務家の一人を雇用しました。」
注目すべき主要なマイルストーン
アンダーソン氏が新しい役割に就く準備を進めるにつれて、投資家や業界関係者は彼の貢献を示すいくつかの主要な指標に注目するでしょう。6月に出される彼の初日の戦略メモは、彼のアプローチに関する早期の洞察を提供する可能性があります。GMの2025年第3四半期投資家向け説明会では、おそらく彼のリーダーシップの下での最初の統合製品ロードマップが発表されるでしょう。2025年後半までには、スーパークルーズからのパイロット版サブスクリプション収益があれば、ソフトウェア主導のビジネスモデルへの進展を示すことになります。
より長期的に見れば、2027年モデルイヤーのキャデラックにおけるゾーン型電気/電子アーキテクチャの導入は、アンダーソン氏がGMのエンジニアリングアプローチを根本的に再構築する能力を示すでしょう。「アイズオフ」レベル3自動運転規則に向けた規制の動きがあれば、潜在的にアンダーソン氏の指導の下でのGMの先行者利益を拡大する可能性があります。 アンダーソン氏の任命により、GMはモビリティの未来としてソフトウェア定義型車両に決定的な賭けをしました。大量生産の原則に基づいて1908年に設立された会社にとって、これは21世紀における自動車会社のあり方の根本的な再考に他なりません。
モビリティ投資を専門とするあるポートフォリオマネージャーは「マーケットは関税という穴を見ている」と締めくくりました。「私は、21世紀のオペレーティングシステムを導入した20世紀の巨人を買い付けるチャンスを見ている。」