「アメリカから、アメリカのために」：フォードの大胆な価格戦略は、関税時代の自動車経済の限界を試す
トランプ政権の関税が業界の勢力図を塗り替える中、フォードは愛国心、価格決定力、そして在庫にかける
ミシガン州ディアボーン - まるで戦時中のポスターを思い起こさせるような、大胆で星条旗をあしらい、希望に満ち溢れたデザイン。「アメリカから、アメリカのために」と、フォード・モーターは最新のキャンペーンで高らかに宣言しています。これは、反抗的な姿勢とマーケティング戦略が組み合わさったものです。しかし、この愛国的な見せかけの裏には、高度に計算された戦略が隠されています。それは、現在アメリカの自動車業界を揺るがす地殻変動の先手を打つための、全面的な取り組みなのです。
トランプ大統領が輸入車と自動車部品に25%の関税を課すことを発表した直後に開始されたフォードのキャンペーンは、通常は関係者向けである従業員価格を一般の人々にも拡大するものです。4月3日から6月2日まで実施されるこのプロモーションは、在庫管理とブランディングにおける傑作として賞賛する人もいれば、関税の影響が最も大きくなる前に過剰な在庫を処分するための、薄っぺらな駆け込み販売と見る人もいます。
アメリカで販売される車両の約80%を国内で生産しているフォードは、国内での生産基盤を競争上の堀として活用しようとしています。しかし、この価格攻勢の裏には、高揚感よりも、コスト上昇、サプライチェーンの混乱、そして新たな地政学的現実にもがき苦しむ市場からの遮断という側面が強くあります。
混乱した市場でのハイリスクな賭け
フォードの今回のキャンペーンは、Aプランの価格設定を活用し、実質的に従業員レベルの割引価格（通常はディーラーの仕入れ価格を下回る）で消費者に車両を販売するものです。F-150ラプターやスーパーデューティートラックなどの大型車や特殊車両を除き、2024年と2025年のフォードおよびリンカーンモデルのほとんどに適用されます。このキャンペーンでは、EV購入者向けに、6月30日まで無料の家庭用充電器と設置を、同社の「パワープロミス」としてまとめて提供することで、さらにお得感を出しています。
タイミングは偶然ではありません。広く予想されていたものの、その規模に衝撃が走った新たな関税は、自動車メーカーを受身の姿勢に追い込みました。海外から調達するボルト、回路基板、シートベルトなど、あらゆる部品に割高な価格が課せられることになったからです。フォードは、GMやトヨタよりも比較的多い74日分の在庫を抱えているため、今こそ行動を起こすべき時なのです。
アメリカの主要自動車メーカー（フォード、GM、トヨタなど）の車両在庫日数比較
| メーカー | 在庫日数 | 基準日/期間 | 情報源 |
|---|---|---|---|
| トヨタ | 30 | 2025年2月末 | MarkLines（アメリカのメディアの数値を報告） |
| フォード | 127 | 2023年12月 | CarEdge |
| フォード | 141 (F-150) | 2025年2月初旬 | Cox Automotive（vAuto Live Market Viewを報告） |
| GM (全体) | ~93 (シボレー) | 2025年4月 | CarEdge |
| GM (シボレー) | 70 (シルバラード) | 2024年8月初旬 | Cox Automotive（vAuto Live Market Viewを報告） |
| トヨタ | 36 | 2024年2月初旬 | Cox Automotive（vAuto Live Market Viewを報告） |
| フォード | --- | 2024年2月初旬 | Cox Automotive（明示的には述べられていないが、高いことが示唆されている）* |
| GM (全体) | --- | 2024年2月初旬 | Cox Automotive（明示的には述べられていない）* |
| トヨタ | 41 | 2023年12月 | CarEdge |
| シボレー | 88 | 2023年12月 | CarEdge |
「これは、変動がショールームに及ぶ前に、それを緩和しようとするものです」と、デトロイトを拠点とするあるアナリストは述べています。「フォードは、まだ価格をコントロールできるうちに、需要を確保しようとしています。サプライヤーがコストを上流に転嫁し始めると、この柔軟性は失われます。」
関税とは、政府が自動車や自動車部品などの輸入品に課す税金のことです。これらの税金は、輸入品のコストを増加させ、結果として消費者が自動車に支払う最終価格を引き上げることになります。
愛国者の割引：強力な見せかけか、戦術的な煙幕か？
フォードのメッセージは、アメリカ色で彩られています。テレビCMやソーシャルメディアでの宣伝では、アメリカの労働者を雇用し、アメリカの工場で生産し、経済的な混乱時にはアメリカの消費者を支援する、アメリカ産業の砦として自社を描いています。
Adweekは、特に保護主義的な政策が高まる中で、このキャンペーンが世論と明確に一致していることを賞賛しました。「これは、すべてのアメリカ人との握手だ」とフォードは主張しており、このフレーズは現在、ディーラーのバナーやプライムタイムの広告枠で繰り返されています。
しかし、誰もがその利他主義を買っているわけではありません。
「握手ではなく、ソフトなプッシュです」と、あるベテランの自動車コンサルタントは皮肉を込めて言いました。「フォードには在庫を動かす必要があり、利益が出る期間は短くなっています。これは、愛国的なアピールを装った戦術的な電撃作戦です。」
批評家は、このキャンペーンは将来の値上げから消費者を守るというよりも、フォードのコスト構造が関税前の状況を反映している間に、販売を前倒しすることに重点を置いている可能性があると指摘しています。一部の人は、これが投資家への弱気のサインを送っているのではないかと懸念しており、フォードが今後、利益率の圧迫を予想しているのではないかと示唆しています。
「従業員価格」はメインストリートの目にどう映るか
「誰でも従業員価格」という見出しは寛大に聞こえますが、購入者は用心深くこのキャンペーンに近づいています。Redditのr/carsやフォードのファンサイトなどの人気フォーラムでは、請求書の番号、ディーラーの戦術、そして注意書きが議論されています。
MSRP（メーカー希望小売価格）は自動車メーカーが推奨する定価であり、請求価格は理論的にはディーラーが車両に支払った価格です。これらの数値の差を理解することは交渉の鍵となります。購入者は、ディーラーのインセンティブを考慮して、最終価格を請求価格に近い価格、あるいはそれを下回る価格にすることを目標とする場合がよくあります。
あるユーザーは、その時の気分を率直に要約しました。「賢く買い物をしなければ、この『お得な情報』は単に数字を動かしているだけです。」
多くの投稿で、従業員割引は通常、請求価格より約4〜4.5%低いだけであることが強調されています。これは、55,000ドルの車両で約2,500ドルに相当します。一部の人にとっては、それは苦労して交渉するよりもわずかに良い程度です。他の人は、ディーラーの価格上乗せ、不透明な融資構造、そして広告された割引を損なう隠れた手数料について不満を述べています。
しかし、賢い買い物客は成功を報告しています。「2つの州をまたいで運転することで、より良いレートを得ることができました」と、従業員価格を積極的なディーラーのリベートと組み合わせることができたあるユーザーは書いています。それでも、ほとんどの人は、本当の価値はスローガンではなく、地道な努力にあると考えています。
短期的な安定、長期的な不確実性
自動車業界はプロモーションに慣れていますが、今回は状況が異なります。25%の関税は、維持されれば、部品の原産地と組み立て場所に応じて、車両1台あたりの生産コストを5,000ドルから15,000ドル引き上げる可能性があります。フォード車を含む国内生産車でさえ、輸入部品に大きく依存しています。
25%の関税がアメリカの平均車両価格に与える影響の予測
| 車種/原産地 | 推定価格上昇率 (%) | 推定価格上昇額 ($) | 情報源/日付 (分析期間) | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 平均的な新車（全体） | 13.5% | $6,400 | The Budget Lab (Yale) (2025) | 2024年の平均新車価格約48,000ドルに基づいています。 |
| 平均的な新車（全体） | 11.4% | N/A | J.P. Morgan Research (2025) | 自動車メーカーが関税関連のコストを消費者に転嫁すると仮定しています。 |
| 輸入品 | 31% | N/A | The Budget Lab (Yale) (2025) | 全体平均よりも大幅に高い影響。 |
| 平均的な新車（全体） | N/A | $5,300 | Cox Automotive (2025) | 国境で25%の関税に直面するモデルを指します。これらは前年のアメリカの販売台数の13%を占めています。 |
| 平均的な新車（全体） | N/A | $5,000 - $10,000 | Wedbush Securities (2025) | 車両と部品への関税による「立ち上がり」の推定。 |
| 25%の関税の対象となる車両 | 15-20% | N/A | Cox Automotive (2025) | 関税によって直接影響を受ける車両の見積もり。 |
| 25%の関税が免除される車両 (例: アメリカ製) | ~5% | N/A | Cox Automotive (2025) | 免除車両でも、自動車メーカーがコストを分散させるため、価格の上昇が予想されます。 |
| 30,000ドル未満の車両 | N/A | N/A | Cox Automotive (2025) | 特に脆弱です。分析によると、この価格帯の車両の約80%に25%の関税が適用されます。 |
| 高級セダン/SUV（輸入品） | N/A | 最大20,000ドル | Anderson Economic Group (2025) | Audi、BMW、Jaguar-Land Rover、Mercedes-Benz、Genesis、Lexusなどのブランドが最も大きな打撃を受けると予想されます。 |
フォードの現在の動きは、価格の清算を遅らせるかもしれませんが、それを防ぐことはできません。Business InsiderからEconomic Timesまで、アナリストは、在庫が減少し、関税によって膨れ上がったサプライチェーンが定着すると、値上げは避けられないと警告しています。
「本当の問題は、4月に車の価格がいくらになるかではありません」と、ある自動車経済学者は述べています。「12月にいくらになるかです。」
業界全体で高まる競争圧力
フォードが先手を打ったことで、競合他社は消費者の譲歩に匹敵するか、経済的な不安に無関心であると見られるリスクを冒すかの選択を迫られています。国際的なサプライチェーンへの依存度が高いGMとステランティスは、現在、困難な戦略的選択に直面しています。フォードの価格設定に合わせれば、すでに圧迫されている利益率がさらに低下する可能性があります。そうしない場合、市場シェアを失うリスクがあります。
サプライヤーとディーラーにとって、このキャンペーンは諸刃の剣です。一時的に販売量を押し上げるかもしれませんが、利益率を圧迫し、価格の健全性について疑問を投げかけます。もし購入者が「従業員価格」が新たな標準になると考えるなら、それは6月以降もディーラーの経済構造を大きく変える可能性があります。
投資家は再構築された自動車の未来を見据える
プロの投資家や自動車業界のアナリストにとって、フォードのキャンペーンはシグナルでもあり、兆候でもあります。
シグナル： 同社は早い段階で防御に徹しており、関税の影響が深刻化する2025年後半の混乱を予想しているのかもしれません。
兆候： 投入コスト、利益率の圧力、そしてグローバルサプライチェーンの再構築に対する根本的なストレスは、もはや無視できないほど大きくなっています。アナリストは、他の自動車メーカーも追随すると予想しています。独自のキャンペーンを実施するかもしれませんが、アメリカを拠点とする製造、コスト削減プログラム、または価格帯の再編にもっと深く投資するでしょう。
自動車メーカー（OEM）の評価額は、収益倍率や収益成長率などの主要な財務指標を使用して決定されます。これらの評価額は、収益性、技術革新（特にEV）、競争上の地位、そして自動車業界に影響を与えるより広範な経済状況などの要因にも大きく影響されます。
「もしこの価格設定の傾向が定着すれば、OEMの評価額が全面的に見直される可能性があります」と、ある機関投資家は述べています。「適応が遅れている従来の自動車メーカーは、構造的に不利になる可能性があります。」
次に来るもの：脆弱な市場での大胆な予測
1. リショアリング競争が始まる
業界関係者は、長期的に関税を回避することを目的とした、部品製造への新たなアメリカへの投資の波を予想しています。このリショアリングプロセスは、費用がかかり、時間がかかり、実行リスクを伴いますが、必要です。一部の専門家は、2026年までに中西部と南部に数十億ドルの新たな設備投資が流入すると予測しています。
2. 中古車、EV、そして代替手段が勢いを増す
価格が上昇するにつれて、消費者はコストを管理するために、中古車、リース、あるいはライドシェアリングを利用するようになるかもしれません。これは、特にミッドサイズのSUVや高級セダンセグメントで、新車の需要を抑制し、EVスタートアップやモビリティプラットフォームにさらに多くの資金を投入する可能性があります。
近年のアメリカにおける新車と中古車の販売台数の傾向比較
| 年 | 新車販売台数 (百万台) | 中古車販売台数 (百万台) - Cox Auto推定 | 中古車販売台数 (百万台) - ディーラーのみ (Carscoops/Cox) | 中古車対新車比率 (Cox Autoの総中古車推定に基づく) |
|---|---|---|---|---|
| 2022 | ~13.6 - 13.9 | ~36.3 - 38.6 | ~16.9 | ~2.6 : 1 から ~2.8 : 1 |
| 2023 | ~15.6 | ~35.9 | ~16.2 | ~2.3 : 1 |
| 2024 | ~15.85 - 16.0 | ~37.4 (予測) | ~16.9 | ~2.3 : 1 から ~2.4 : 1 |
| 2025 (予測) | ~16.2 - 16.3 | ~37.8 (予測) | ~20.1 (小売予測) | ~2.3 : 1 |
3. 関税は苦境の中でイノベーションを促進する
必要は発明の母かもしれません。関税によって誘発される苦痛は、モジュール式の車両アーキテクチャ、軽量素材、そして国際的なサプライチェーンへの依存を最小限に抑えることを目的としたローカライズされた最終組み立てにおけるイノベーションを加速させる可能性があります。ここで成功した自動車メーカーは、古いコスト構造に依存しているライバルを出し抜く可能性があります。
過去と未来を同時に見据えるキャンペーン
フォードの「アメリカから、アメリカのために」キャンペーンは、懐かしさから力を得ています。それは、デトロイトの支配、旗を振る楽観主義、そして率直な愛国心の時代です。しかし、その真の機能は徹底的に現代的です。自動車業界の状況を再定義する可能性のある、マクロ経済の逆風に対する一時的な対策として機能することです。
それはフォードに時間を与えるかもしれません。予算を気にする消費者を獲得するかもしれません。しかし、それはまた、アメリカの自動車業界が経済ナショナリズムの新たな時代に本当に備えているのかどうかについて、業界、投資家、そして政策立案者にとって難しい疑問を投げかけています。
ステッカーには「従業員価格」と書かれているかもしれませんが、この移行の本当のコストはまだ集計中です。