EV産業に急ブレーキ：自動車メーカー各社、市場の逆風を受け戦略転換
世界の自動車大手、生産縮小でデトロイトのEV戦略は先送り
数ヶ月前まで自動車業界の主要ニュースを賑わせていた野心的なEV（電気自動車）目標から一転、主要な自動車メーカー各社は現在、EV戦略からの協調的な撤退を進めている。この動きは、世界的なEVシフトにおけるより根深い構造的課題を示唆している。
業界の電動化推進を牽引してきた日産、ホンダ、テスラは、いずれも積極的なEV計画から後退した。生産削減、プロジェクトの遅延、納車台数の減少は、業界の楽観的な予測に見合わない市場の現状を反映している。
「現在のEV市場の動向と、最近の規制で求められている排出ガスおよびEV販売目標との間には不一致がある」と、米国自動車イノベーション連盟のCEOは述べ、電動化の進展速度に対する業界の懐疑的な見方が強まっていることを示した。
表：2025年第1四半期推定販売台数および主要モデル別米国EVブランドランキング
| 順位 | ブランド | 2025年第1四半期推定販売台数 | 主要モデル |
|---|---|---|---|
| 1 | テスラ | 128,100 | モデルY、モデル3、サイバートラック |
| 2 | フォード | 22,550 | マスタング マッハE、F-150 ライトニング |
| 3 | シボレー | 19,186 | エクイノックスEV、シルバラードEV |
| 4 | BMW | 13,538 | i4、iX、i7 |
| 5 | ヒュンダイ | 12,843 | アイオニック5、アイオニック6 |
| 6 | フォルクスワーゲン | 9,564 | ID.4、ID.7 |
| 7 | ホンダ | 9,561 | プロローグ |
| 8 | 起亜 | 8,656 | EV6、EV9 |
| 9 | リビアン | 8,553 | R1T、R1S |
| 10 | キャデラック | 7,972 | リリック、オプティーク |
野心と現実の交錯：日産のケーススタディ
日産がミシシッピ州に持つ広大な工場では、未来が延期された。同社は2つの新型電動SUVの生産を約10ヶ月遅らせ、2028年後半から2029年初頭に発売をずれ込ませる。この日系自動車メーカーの決定は、自動車メーカーが直面する「パーフェクトストーム」を鮮明に示している。それは、中国によるレアアース材料の支配強化、消滅しつつある連邦政府のインセンティブ、そして冷え込む消費者熱意である。
日産の撤退は、英国の自国拠点にも及んでいる。新型「リーフEV」の生産指定工場では、従業員との早期退職に向けた話し合いが始まっている。この新型リーフは、材料不足と市場の不確実性により生産計画が縮小されている車両だ。
この生産縮小は、人員削減や工場閉鎖を含むより広範な企業再編の中心にEV戦略を位置付けていた日産にとって、不安定な時期に起きている。
ホンダ、150億ドルのカナダでの夢を一時停止
業界の劇的な転換をこれほどよく示す動きは少ないだろう。ホンダがカナダのEV・バッテリー複合施設への150億ドルに及ぶ大規模投資を約2年間延期することを決定したことだ。この日本の自動車メーカーはまた、7,500ドルの連邦税額控除の廃止を主要因として挙げ、米国市場向けの大型電動SUVの開発を停止したと報じられている。
おそらく戦略的な再調整を示す最も明確な兆候として、ホンダはハイブリッド車への注力を強めている。この技術はかつては単なる過渡期のものと見なされていたが、完全な電動化が逆風に直面する市場では、実用的な中間路線としてますます受け入れられている。
ホンダの水素戦略でさえ、影響を免れてはいない。日本にある次世代燃料電池モジュール工場でも、遅延と生産能力の削減が計画されている。
テスラ、無敵のオーラが薄れる
イーロン・マスク氏率いるテスラは、明確な生産削減を回避しているものの、数字は実態を物語っている。同社は2025年第2四半期に410,244台を生産し、384,122台を納車したと報告したが、これは前年同期比で納車台数が14%減少したことを示し、2四半期連続の業績悪化となった。
業界で最も価値の高いプレーヤーからのこの予期せぬ脆弱性は、投資家界隈に波紋を広げた。テスラの株価は現在、過去12ヶ月の利益の54倍で取引されており、5年平均の68倍から下落している。これは、同社の短期的な成長軌道に対する投資家の懐疑的な見方が強まっていることを示唆している。
特例ではない：業界再調整の波
生産縮小は単発的な出来事ではなく、変化する市場状況に対する業界全体の協調的な対応の一部である。フォードはケルンのEV拠点での早期退職制度を導入し、3列シートの電動SUVの計画を撤回した。ゼネラルモーターズ（GM）は、40万台というEV生産の中間目標をひそかに断念した。
欧州の高級ブランドも例外ではない。メルセデス・ベンツは、2030年までにEVのみを販売するという目標を「市場状況が許す限り」に修正し、ジャガー・ランドローバーはEV販売の中間目標を引き下げ、新型バッテリーEVの投入を延期した。
「我々は需要に合わせて生産する」。GMのメアリー・バーラCEOは簡潔にこう述べ、慎重な、市場主導型電動化という業界の新たな基本姿勢を端的に表した。
パーフェクトストーム：なぜ電動化の夢は失速するのか
複数の要因が重なり合い、業界全体の再調整というこの状況を生み出した。
米国における7,500ドルの連邦EV税額控除の廃止は、すでにEV導入に躊躇していた消費者にとって事実上の値上げとなった。一方、高金利が資金調達コストを押し上げ、通常、内燃機関車よりも高価なEVへの需要をさらに冷え込ませている。
供給面では、EVモーターの重要部品であるレアアース元素に対する中国の輸出規制が、生産のボトルネックを生み出し、特に日本の自動車メーカーにとってコストを増加させている。新型リーフに対する日産の生産削減は、これらの材料不足に直接起因している。
おそらく最も重大なことは、消費者のEV導入が自動車メーカーが予測したペースで加速しなかったことである。航続距離への不安、充電インフラの制約、そして手頃な価格の中古ガソリン車の魅力の高まりが、特に米国市場での導入の遅れに貢献している。
市場数値の裏側：地域ごとの乖離
2025年には世界のEV販売が約25%成長すると予測されているものの、この表面的な数字は地域ごとの大きな差異を覆い隠している。中国は引き続き世界のEV成長の大部分を牽引しているが、米国市場の予測は大幅に下方修正され、以前の予測と比較して今後5年間で